　jijiong's life-note: 2011能高越嶺古道西段

時間：2011/0119
地點：南投仁愛鄉能高越嶺古道西段
人員：大冬瓜、小延、可樂、V4、順天、柏生、jijiong 共七人
里程：約33km 均速：7k/h 總爬昇：1285M
最低氣溫5°C，均溫8.9°C 均心率：140bpm
略記：
0350 順天廣場集合
0530 霧社分局辦入山證
0630 抵屯原登山口與大冬瓜會合
0720 推車開始(0K/1995M)
0725 第一處大崩壁(1.5K/2110M)
0840 抵達雲海保線所(4.5K/2360M)
0910 白木林吊橋處崩壁，須高繞路線推車
0920 銜接第二處大崩壁(7K/2450M)
1115 能高三疊瀑布(13.5K/2850M)
1120 至天池山莊，稍作休息用餐(14K/2896M)
1220 抵終點目標「光被八表」紀念碑照相留念(16K/2800M)
1320 回天池山莊，整備後下山
1450 抵停車場回家(33K)

能高越嶺古道位於南投縣與花蓮縣交界的山區，西起霧社，沿著塔羅溪上行、越過南投縣與花蓮縣交界的中央山脈(能高山與奇萊山鞍部)，而東下木瓜溪至花蓮銅門，全長約83公里，是早期往來台灣東西部的捷徑，為日人警備道中最寬闊、平穩的一條，如今也成為橫貫越嶺古道中相當熱門及大眾化的一條路線。步道沿線可見標高3,262公尺的能高山，日據時期因山名有個「高」字而與玉山(新高山)、雪山(次高山)合稱「台灣三高」。

古道最早是由泰雅族的大支族賽德克人巴雷巴奧群所開發的，他們在偶然的狩獵中，發現東部地區一片曠野可居住，於是部份族人開始遷徙定居，爾後並往來於埔里與花蓮之間，和花蓮的阿美族人交易貨品，成為稱職的山地商人。日據時期，日人為了控制原住民行動，於1917年以能高越嶺古道為基礎，闢建了能高越嶺道。。

當然，我們今日只是要西遊記而已，也就是登山客攀登南華山、奇萊南峰的熟悉路線，路線由屯原、雲海保線所、天池山莊至光被八表碑(古道西段)，若要全程走完能高越嶺83KM(西進東出)，依目前東段路況，恐怕是非常困難，或說根本不可能，因東段部分路段，常年遭受天災侵襲，造成多處崩塌嚴重，雖偶有聽聞有先進們完成全線，但至少對我們這種菜鳥而言，是無能為力吧!! 呵^_^

然而，西段這些年來，亦是飽受天災所苦，加上岩片形地質不穩，路線坍塌受損亦是常見，所幸林務局等相關單位維護得宜，才能讓我們能一飽眼福，欣賞能高古道沿途之美呀~~距離上次來能高越嶺是恰恰好滿二年了，對它的印象是能眼觀壯闊景致、遠眺群峰相連、日式風格的古棧與相關遺址、綠樹成蔭的古典步道… 今日，就讓我重來再來浸浴其中吧~~

仁愛鄉霧社分局申請入山證，再至盧山檢查哨繳件

抵屯原後整裝後，大冬瓜一行四人，也恰巧抵達了

出發前合照 (少了我與小延耶…小延提供一張吧~)

天氣看似不錯，但雲層還是很多...

一開始就是推車 …

第一段崩壁前些年才植被過，現在好像又被"自然"毀壞啦…!

快速通過崩塌處

大冬瓜在看啥呢?? 是它的新車 Reign2 還是已毀壞的吊橋呢?

大冬瓜最近迷上 offroad 下坡，連這麼短的路也牽上去滑一下，這樣也高興~ 呀呀…你應該是過動兒! 加上在 facebook 活動邀約不斷，口袋行程滿檔…~~ 實在厲害~

能高越嶺道對於台灣東西向輸電建設有著功不可沒的影響。早在日治時期，日人即著手在東西向輸電線路工程，但因二次大戰中斷。直到民國39年，台電為了將台灣東部充足的電力供給至西部地區，於是沿著能高越嶺道興建步道，進行東西電路高壓工程。路線由銅門至霧社共架設327座巨型電塔，期間每隔10公里設置一處保線所，以越嶺道原有駐在所為基礎，包含有廬山、雲海、天池、檜林、奇萊、磐石、龍澗、銅門保線所(天池當時亦是保線所)，以便利電力與路線維護管理。此創舉在當時被譽為「電力的萬里長城」，促使電路運輸跨越了台灣屋脊—中央山脈的阻隔，對於台灣的經濟發展有重大的貢獻。

幽美古道，令我駐足許久

我今天的狀況實在不佳，頭暈腦漲，從盧山一路繞山路上來，就感覺在暈車了，上次來時也有這種狀況，前晚沒睡飽，加上早起，只好一路墊底，趁休息時拍拍照…看看風景吧~ 而順天、柏生叔…不知飆到那了?? 抵雲海保線所前，還在對自己懷疑，能到得了「光被八表」嗎? 恩…只好沿途一直對自己打氣…加油囉^^

所幸落隊的我，還有 V4 陪伴一下，哈哈…當當 Model 一下

小延，你連這小石塊，也忍不住要豚跳嗎?

這張沒照到，但一定要作個連結引用，因為我在這駐足很久，其實是向大地借個方便啦~~
重點是中間山頭為「馬海濮富士山」，也就是霧社事件中的抗日頭目「莫那魯道」集體自殺地點。

抵福雲宮拜拜，求大伙一路平安

抵雲海保線所，短短約近5km，感覺像騎了一整天

小延耍寶時間啦…又在練豚跳

小延飛起來啦^^^ 後面則是非常日式風格的雲海保線所

霧社事件中，能高越嶺道上西段的駐在所，除了霧社分室與馬海僕駐在所之外，其餘均被泰雅族抗軍焚毀，其中包括櫻、赫哥、博阿倫、屯原、尾上、能高駐在所。

事件結束後，日警重建越嶺道上的駐在所，且為加強山地控制，增設富士見與松原等兩駐在所。其中尾上駐在所，重建後的位置移至原舊址西邊約一公里的尾上山稜線上，即現今之雲海保線所所在位置。

民國39年，「尾上駐在所」隨著山地警備事務的解除與台電東西向輸電線路的興建，而更名為「雲海保線所」，並肩負線路維修與保養工作迄今。

順天叔今天體能極佳，一路飆前…跟都跟不上…

柏生叔也來啦…

此時天空好藍呀…但至此後烏雲密佈，直到下山後，陽光才又露出~~

稍作休息後，繼續前進啦

往白木林吊橋的路基與橋皆已毀壞…取左高繞推車，這一段路真是折騰人，每推十步，休息十步，看碼表心跳才145bpm，卻喘不過氣啦…難不成這就是高山症嗎?? 真糟糕…之前騎武嶺與郡大等高山就沒這種感覺呀……

辛苦的古道路線維護者，長駐本地的山地工人吧~~ 沿途遇到他們，我都會向他們致敬，並大喊辛苦了，他們也都很善意的回應，並讓路給我們通過…真的是感恩哩^^^

白木林吊橋也已受損

快閃…第二處大崩壁

真的不行啦，臉色發白囉…這次一定要坐下來大休一下，整個頭超暈的，順天、柏生叔也陪我休息一會兒。
突然，我這才想起應該要好好調整呼吸方式的，果不其然，重新調整呼吸後，開始慢慢變順了，且用最輕檔位騎乘，竟比推車時的狀況好…這時候，我就不太敢停車了，直到能高瀑布前，美景大都是用看的，而不是用照的了…哈

涓秀細絲的能高三疊瀑布…好美喲，白色部分應該結冰柱吧

往左攀往奇萊南峰

終於抵天池山莊，沒想到瓜大已等我們很久了，這時候感覺很冷，氣溫7°C，可樂也趕緊充飢保暖先~

右邊為能高主峰，左邊有伴有白雪處應該是南峰!!

把鏡頭拉近看吧!! 真的有雪哦

順天叔也趕到了

小延

天池山莊自去年開始整建，預計要蓋二樓式山莊，何時完工呢?? 近期想來山莊夜宿者勢必要帳棚為營囉^^

真的好美，親自騎車上來，所看到的風景是無可比擬的，再拍一張…

大伙休息後，陸續衝往光被八表，約2K的緩下坡路程

往光被八表的路，竟有冰柱…

指標往銅門尚有48KM...

可樂、瓜大等三人拍完照了，要先行回程了

哇~~ 大喊了一聲，我終於到光被八表啦 ^_^ 彌補了上次沒來成的遺憾…

其實「光被八表」的「被」，發音應唸成「披」，為何呢? 反正作筆記嘛，看了一下碑旁的歷史簡介，也順手查了相關資料，原來是因為：

當時在台電總工程師孫運璿先生的領導下，沿著日本人依原住民足跡所開發的古道，架設輸電鐵塔，運用木瓜溪豐沛水力，開發電力，並將多餘電力，送至西部平原。民國42年竣工之後，為紀念此「東電西送」的創舉，便於能高鞍部上(南投與花蓮縣界處)，即中央山脈主脊上立一石碑，並由先總統蔣中正題字「光被八表」與「利薄民生」為誌。

而「光被」二字語出梁書卷二本紀二武帝中，「莫不振民育德，光被黎元」，而「八表」是指著坎(北)、艮(東北)、震(東)、坤(東南)、離(南)、巽(西南)、兑(西)、乾(西北)等八個卦位。因「電」意謂著光明，也寓以表彰此輸電工程，可將光明帶至八方地表，造福大眾民生之意。